Руководство По Испытаниям Авиационной Техники
Во время первого самостоятельного полета летчика-испытателя на новом для него типе воздушного судна летчик-инструктор, ответственный за его выпуск, должен находиться на КДП аэродрома. Летчики-испытатели первого, второго класса и другие члены экипажа по согласованию с УЛС могут допускаться к полетам на новом для них типе воздушного судна без контрольных полетов. Для проведения летных испытаний опытного (модифицированного) воздушного судна по программе первого испытательного полета экипаж (летчик-испытатель) назначается от авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна приказом руководителя данной организации в соответствии с рекомендациями Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям.
Заголовок: Книги по испытаниям. Создано Velocity в 17. Реестр лицензий на разработку. Руководства должны включать в себя руководство по технической эксплуатации и ремонту, информацию по обслуживанию, описания процедур поиска мест отказов и неисправностей и процедур осмотров. До начала сертификационных (наземных, летных, стендовых, квалификационных) испытаний авиационной техники разработчик для каждого экземпляра авиационной техники, предназначенного для проведения конкретного вида испытаний, оформляет эксплуатационные и иные необходимые конструкторские документы, удостоверяющие соответствие данного экземпляра рабочей конструкторской документации и его годность для проведения испытаний.
Все честно автор молодец спасибо. Ключ для diablo 3. Ребят есть у кого диабло 3 ключик, может ктонить забил на игру. Друзья долгожданный генератор ключа для Diablo3 генерирует.
Для проведения летных испытаний опытного воздушного судна по программе летно-конструкторских испытаний, летных испытаний модифицированного воздушного судна экипаж (летчик-испытатель) назначается от авиационной организации экспериментальной авиации – разработчика воздушного судна приказом руководителя данной авиационной организации. К испытательным полетам на опытном и модифицированном воздушном судне в качестве командира воздушного судна допускаются летчики-испытатели не ниже, на модернизированном – не ниже. Для допуска экипажа (летчика-испытателя) к полетам на опытном (модифицированном) воздушном судне комиссией, назначаемой генеральным (главным) конструктором, производится проверка знаний летного состава авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости воздушного судна, руководства по летной эксплуатации (инструкции экипажу), выполняются тренажи по действиям в особых случаях, по вынужденному покиданию данного воздушного судна, с оформлением акта проверки и записью результатов проверки в летные книжки 62. К сертификационным испытательным полетам на этапе сертификационных контрольных испытаний допускаются экипажи (летчики-испытатели) авиационной организации экспериментальной авиации-разработчика воздушного судна приказом руководителя данной организации в соответствии с рекомендациями методического совета летно-испытательного подразделения авиационной организации экспериментальной авиации. К проведению летных испытаний (кроме полетов по программе первого испытательного полета) на многоместных воздушных судах (с двойным управлением) воздушных судах в качестве второго летчика допускаются летчики-испытатели независимо от их классной квалификации. На все остальные виды испытательных полетов в авиационных организациях экспериментальной авиации – разработчиков и изготовителей воздушных судов экипаж (летчик-испытатель), участники испытаний в полете назначаются руководителями указанных авиационных организаций.
Допуск летчиков-испытателей к полетам в приборных метеоро-логических условиях при минимуме производится после проверки техники пилотирования в реальных метеоусловиях, или после выполнения программы с использованием системы имитации видимости (СИВ). Первоначальный допуск летчиков-испытателей к полетам в метеоусловиях более сложных, чем те, при которых производилась проверка, за исключением случаев, когда проверка осуществлялась с использованием СИВ, запрещается. Допуск летчиков-испытателей, других членов экипажа и воздушного судна к перевозке служебных пассажиров и грузов производится в соответствии с требованиями Положения о порядке перевозки служебных пассажиров и грузов на экспериментальных воздушных судах транспортной категории экипажами летно-испытательных подразделений авиационных организаций экспериментальной авиации.
Допуск летчиков-испытателей, других членов экипажа к выполнению международных полетов производится в соответствии с разделом Международные полеты настоящих Правил. Допуск летчиков-испытателей, штурманов-испытателей и бортинженеров-испытателей в качестве инструкторов производится руководителем авиационной организации на основании результатов их проверки в полете инспекторами-испытателями экспериментальной авиации соответствующей специальности. Допуск бортрадистов-испытателей в качестве инструкторов может производиться по результатам их проверки в полете инспекторами штурманами-испытателями экспериментальной авиации.
Подготовка инструкторов летчиков-испытателей и инструкторов других специальностей летного состава производится из наиболее опытных летчиков-испытателей и других специалистов-испытателей, имеющих квалификацию не ниже 2 класса, с учетом их опыта предыдущей летной деятельности по типовым программам подготовки, рассмотренным методическими советами летно-испытательных подразделений. К инструкторской работе по подготовке летного состава к выполнению международных полетов допускаются летчики-испытатели (штурманы-испытатели)-инструкторы, имеющие допуск к выполнению международных полетов и самостоятельно выполнившие не менее 12 международных полетов.
Допуск оформляется приказом руководителя авиационной организации. К подготовке летного состава в качестве инструкторов допускаются. Лица руководящего летного состава авиационных организаций экспериментальной авиации соответствующих специальностей, имеющие допуск к инструкторской работе на данном типе воздушного судна по видам летной подготовки, по которым проводится обучение; инспекторы летчики-испытатели, инспекторы штурманы-испытатели, инспекторы бортинженеры-испытатели; ведущие летчики-испытатели и другие ведущие специалисты-испытатели авиационных организаций – разработчиков воздушных судов и ЛИИ им., имеющие допуск к инструкторской работе; летчики-инструкторы и штурманы-инструкторы ШЛИ им. Минимумы для выполнения испытательных полетов 72. Минимум для выполнения испытательного полета зависит от типа воздушного судна и возможностей его оборудования, оборудования аэродрома системами посадки, вида испытаний, минимума командира воздушного судна, технических возможностей средств внешнетраекторных измерений (ВТИ) и других факторов, влияющих на безопасность его выполнения. Минимум для первого полета, а также для скоростных пробежек и подлетов опытного или модифицированного воздушного судна устанавливается генеральным (главным) конструктором, на основании оценки готовности воздушного судна Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям. Этот минимум действует до получения необходимых данных о работе систем воздушного судна и его пилотажно-навигационного комплекса и понижается на этапе летно-конструкторских испытаний решением генерального (главного) конструктора по рекомендации методического совета летно-испытательного подразделения авиационной организации.
Минимум для полетов на серийном воздушном судне по программам предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний устанавливается техническими условиями договора на производство и поставку авиационной техники. В отдельных случаях минимум, установленный техническими условиями на поставку воздушного судна, может быть изменен совместным решением поставщика и заказчика. Минимум для полетов с целью испытаний бортового и наземного оборудования посадочных систем устанавливается главным конструктором на основании программы летных испытаний и задания на испытательный полет.
Проверки летного состава, допустимые перерывы в полетах, порядок поддержания и восстановления летных навыков 76. Лица летного состава независимо от занимаемой должности и присвоенного класса в обязательном порядке проверяются по видам летной подготовки, а также в знании авиационной техники, нормативных документов и теоретических дисциплин по специальности в соответствии с настоящими Правилами. В летно-испытательном подразделении ежегодно составляются планы-графики проверок техники пилотирования, других видов летной подготовки и тренировочных полетов. Разрешается выполнение проверок летного состава авиационных организаций-изготовителей воздушных судов инструкторским составом авиационных организаций-разработчиков воздушных судов, ЛИИ им. (по согласованию с УЛС). Проверки летного состава производятся, как правило, в специальных (контрольных) полетах.
Проверка в испытательном полете может производиться, если профиль испытательного полета соответствует требованиям проверки. В этом случае задание на проверку летного состава, выполняемое в комплексе с испытательным заданием, должно быть записано в полетном листе. Проверяющий в полете выполняет в полном объеме функции члена экипажа, рабочее место которого он занимает. Проверки летчиков-испытателей в полете проводятся на воздушных судах с двойным управлением.
В отдельных случаях, когда в летно-испытательном подразделении отсутствуют воздушные суда с двойным управлением, разрешается производить оценку качества техники пилотирования по материалам бортовых, наземных средств объективного контроля (регистрации параметров полета) и (или) наблюдением с земли в соответствии с нормативами оценок техники пилотирования. Проверка при минимуме, установленном для командира воздушного судна, при отсутствии соответствующих метеорологических условий, может выполняться под шторкой (с использованием СИВ) с открытием на высоте минимума проверяемого, при наличии выполненных им в течение года и подтвержденных заходов на посадку при установленном минимуме. Проверяющий, осуществляющий проверку техники пилотирования летчика, является командиром воздушного судна и несет ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет он воздушным судном лично или передал управление проверяемому летчику. На борту воздушного судна могут находиться одновременно не более двух проверяющих различных специальностей. Разрешается совмещать несколько видов проверок в одном контрольном полете.
Количество проверок определяется курсами летной подготовки и совершенствования летного состава (КЛПС). Летному составу, систематически выполняющему полеты на нескольких типах воздушных судов, количество и вид проверок на конкретных типах воздушных судов определяет начальник летно-испытательного подразделения. Взаимопроверки, проверки начальников подчиненными, кроме случаев, когда подчиненный является ведущим летчиком-испытателем данного воздушного судна, запрещаются. Помимо обязательных ежегодных проверок, летный состав в обязательном порядке проверяется в полете в следующих случаях: при общем перерыве в полетах более 4 месяцев; при прибытии на новое место работы; при представлении к присвоению очередной классной квалификации; после грубых ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, в выполнении функциональных обязанностей в полете. Виды проверок и их количество определяет руководитель летно-испытательного подразделения, исходя из уровня подготовки и классной квалификации проверяемого.
Указанные проверки проводятся после сдачи зачетов по соответствующим дисциплинам и выполнения тренажей на тренажере (стенде) или в кабине воздушного судна. Результаты зачетов, тренажей и проверок в полете заносятся в летные книжки. При общем перерыве в полетах летчика-испытателя более 1 года вопрос его восстановления на летной работе согласовывается с УЛС, при обязательном прохождении данным летчиком медицинского освидетельствования установленным порядком и сдачи зачетов местной квалификационной комиссии. Нормирование полетов 101. Выполнение испытательных и других видов полетов летчику-испытателю (экипажу) разрешается в пределах стартового времени. Стартовое время отсчитывается от момента начала предполетной подготовки (от времени прохождения предполетного медицинского осмотра) и заканчивается моментом окончания полетов. Стартовое время для экипажей не должно превышать 8 часов, кроме случаев, когда по заданию выполняются длительные беспосадочные полеты (перелеты).
Руководитель летно-испытательного подразделения по производственной необходимости имеет право увеличивать стартовое время для аэродромных полетов до 10 часов с представлением экипажам в этот период не менее двух часов для отдыха (сна). В ночь, предшествующую летному дню (ночи), лица летного состава, запланированные на полеты, должны иметь для сна не менее 8 часов. Перерыв между полетами, выполняемыми в предыдущей и очередной летных сменах, должен составлять не менее 12 часов.
Карты для minecraft морской бой. Перед ночными и смешанными полетами экипажу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня – не менее 2 часов. При выполнении перелетов общий налет экипажа должен составлять: на многоместных судах (воздушных судах с двойным управлением) не более 12 часов, при стартовом времени не более 14 часов в сутки.
При выполнении полета двойным (усиленным) экипажем, налет каждого члена экипажа не должен превышать данную норму; на маневренных воздушных судах (одноместных) не более 8 часов, при стартовом времени не более 10 часов в сутки. В качестве командира воздушного судна в летную смену разрешается выполнять: летчикам-испытателям 1, 2 и 3 классов испытательные полеты не более, чем на 3 типах воздушных судов; летчикам-испытателям без класса – не более, чем на 2 типах воздушных судов. В летную смену летчикам-испытателям (экипажам) разрешается выполнять на испытания: не более 3 полетов первой степени сложности; не более 6 полетов остальных степеней сложности; не более 3 полетов с длительным выходом на nу ³ 7; При выполнении кратковременных полетов (полетов по кругу, висений на вертолетах и т. П.), не связанных с достижением больших высот, скоростей, перегрузок, а также полетов по программам подготовки слушателей ШЛИ суммарный налет не должен быть более 5 часов в летную смену. Для обеспечения необходимого уровня натренированности: летчики-испытатели (штурманы-испытатели) воздушных судов истребительного типа и вертолетов ежемесячно должны иметь не менее 5 часов налета или 6 полетов на маневренных воздушных судах (вертолетах), а летчики-испытатели (штурманы-испытатели, другие члены экипажа) других типов воздушных судов должны иметь не менее 10 часов налета или 4 полетов на все виды летной работы. Ежемесячный налет летчика-испытателя (члена экипажа) по программам испытательных полетов не должен превышать: на сверхзвуковых воздушных судах истребительного типа – 50 часов; на сверхзвуковых воздушных судах бомбардировочного типа – 60 часов; на дозвуковых реактивных (турбовинтовых) воздушных судах – 70 часов; на вертолетах – 80 часов; на поршневых воздушных судах – 100 часов. Экипажам, выполняющим длительные полеты (перелеты), предоставляется послеполетный восстановительный отдых: после полета (перелета) продолжительностью 6-8 часов (на самолетах истребительного типа – 4 часа) – не менее 15 часов; после полета (перелета) продолжительностью более 8-16 часов – не менее одних суток; после полета (перелета) продолжительностью свыше 16 часов – не менее двух суток.
При выполнении длительных полетов (перелеты длительностью 4 часа и более) летный состав, участники испытаний в полете обеспечиваются бортовым питанием. Организация и выполнение испытательных полетов Организация испытательных полетов 109. Организация испытательных полетов включает: постановку задачи на полеты; подготовку к полетам летного состава, авиационной техники, группы руководства полетами и авиационного персонала служб обеспечения полетов; контроль готовности экипажей к полетам; выполнение полетов; разбор полетов. Задача на полеты экипажам, группе руководства полетами и начальникам служб ставится начальником летно-испытательного подразделения или его заместителем по летной службе по плановой таблице с записью на магнитофон. По решению начальника летно-испытательного подразделения задача на полеты может ставиться как на один летный день (ночь), так и на несколько летных дней (ночей) очередной недели. Задача на полеты ставится устно, при этом указывается: дата (даты), время, воздушные суда, запланированные на полеты и порядок их подготовки, летный состав, планируемый на полеты, состав группы руководства полетами, порядок выполнения полетов в соответствии с плановой таблицей.
Ожидаемая воздушная, метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая и наземная (морская) обстановка в районе полетов; порядок использования средств связи и РТО полетов, порядок управления воздушным движением, особенности работы; порядок проведения разведки погоды (радиолокационной и воздушной); задание на полеты экипажам; время и порядок проведения подготовки к полетам и контроля готовности; меры безопасности при подготовке авиационной техники и выполнении полетов. Подготовка летного состава к испытательным полетам состоит из общей, предварительной и предполетной. Основной формой подготовки к испытательным полетам является самостоятельная подготовка экипажей под руководством командиров экипажей и под контролем командиров отрядов или старших летчиков-испытателей, с участием ведущих инженеров, разрабатывающих задания на полет. Общая подготовка к испытательным полетам включает заблаговременное изучение материалов, документации и авиационной техники в соответствии с программами испытаний, определенными производственными планами предприятий, методики их выполнения, а также изучение дисциплин по плану технической учебы. Предварительная подготовка к испытательным полетам производится накануне дня полетов.
При проведении предъявительских, приемо-сдаточных и других испытательных полетов на серийных предприятиях, выполняемых по постоянно действующим программам испытаний (профилям полетов), предварительная подготовка к полетам может проводиться ко всем летным дням (ночам) очередной недели. Продолжительность предварительной подготовки зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя (экипажа) и должна обеспечивать подготовку экипажа к выполнению запланированных на летную смену заданий в полном объеме. При изменениях (уточнениях) плановой таблицы полетов экипажам должно предоставляться необходимое время для подготовки к полету, которое должно быть не менее 2 часов. Условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки; особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов, уточненные данные работы средств внешнетраекторных измерений; изменения в плановой таблице (если таковые имеются), состояние авиационной техники и особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации авиационной техники; аэронавигационный запас топлива; меры безопасности при выполнении полетов; местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова; точное время; другие необходимые данные. Если член экипажа считает задание для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. В этом случае данного члена экипажа выпускать в полет запрещается. Испытательные полеты, выполняемые экипажами на аэродромах государственной или гражданской авиации (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах), выполняются в соответствии с порядком и правилами, установленными инструкциями по производству полетов на этих аэродромах (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах) или аэронавигационными паспортами под контролем лиц, назначаемых приказом руководителя авиационной организации и с правом утверждения полетных листов.
Особенности выполнения испытательных полетов 117. Испытательные полеты относятся к наиболее сложным видам полетов. При их выполнении, как правило, используются специальные режимы, в том числе с выходами за пределы ограничений, определяемых руководствами по летной эксплуатации воздушных судов. При выполнении испытательных полетов имеется определенная вероятность отказов испытываемых систем, в том числе воздушного судна, силовых установок, что накладывает повышенные требования к профессиональной подготовке летного состава, а также участников испытаний в полете. Испытательные полеты выполняются в соответствии с заданием на полет, разрабатываемым на основании программы летных испытаний (исследований) и руководства по летной эксплуатации воздушного судна, (действующего на данное время), а также нормативных, регламентирующих порядок использование воздушного пространства Российской Федерации, правила полетов в нем и деятельность экспериментальной авиации.
Выполнение испытательных полетов ночью ограничивается рядом условий. Не допускается выполнение испытательных полетов ночью: по заданиям первой степени сложности на определение характеристик устойчивости и управляемости, прочности и отказобезопасности; при первых вылетах на опытных (модифицированных) и серийных воздушных судах; в других случаях, определяемых программами летных испытаний, техническими условиями договора на выполнение испытаний или решением руководителя авиационной организации, исходя из условий обеспечения безопасности полетов. Испытательные полеты выполняются, как правило, полным составом экипажа в соответствии с действующим на данное время руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Для полетов, в которых запланирован выход за ограничения, установленные действующим руководством по летной эксплуатации воздушного судна, а также в других обоснованных случаях, решением разработчика воздушного судна устанавливается сокращенный состав летного экипажа. Состав сокращенного летного экипажа и распределение обязанностей между членами экипажа определяется программой летных испытаний и указывается в полетном задании.
Оставление рабочего места членом экипажа (участником испытаний) в испытательном полете на многоместных воздушных судах допускается в отдельных, необходимых для выполнения задания случаях, с разрешения командира воздушного судна, и должно быть предусмотрено заданием на полет. При выполнении испытательного полета, в отдельных случаях, на борту воздушного судна, кроме членов экипажа и участников испытаний в полете, для проверки (обучения) профессиональной подготовки членов экипажа с разрешения начальника летно-испытательного подразделения могут находиться инспектирующие (проверяющие), имеющие допуск к инструкторской работе и действующее свидетельство специалиста. Испытательные полеты на опытных, модифицированных и серийных воздушных судах, как правило, выполняется в зонах испытательных полетов или в специально выделенном для их выполнения воздушном пространстве (воздушном пространстве над полигонами, посадочными площадками, авианесущими кораблями (судами, плавучими платформами) и т.
Отдельные виды испытательных полетов могут выполняться по воздушным трассам (маршрутам зональной навигации, местным воздушным линиям) и маршрутам в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящими Правилами. Порядок принятия решения на выполнение испытательных полетов 124. Решение на выполнение испытательных полетов принимает начальник летно-испытательного подразделения авиационной организации (его заместитель по летной службе) на основании.
Средств внешнетраекторных измерений и телеметрии. В зависимости от оперативности обработки материалов полетная информация делится на первичную и вторичную. Первичная информация включает сведения, определяющие качественную оценку результатов выполненного испытательного полета, его «зачетность» и соблюдение мер безопасности. По первичной информации проводится анализ: режимов и параметров полета в реальном времени; соблюдения мер безопасности полета по данным экспресс-анализа материалов фото-, кино-, и видеосъемки и звукозаписи; наличия и качества записей системы бортовых измерений, систем внешнетраекторных измерений и специальных систем по профилю выполненного полетного задания. Вторичная информация включает сведения бортовых и внешнетраекторных измерений в интересах количественной оценки результатов испытаний.
Объем сведений и форма представляемых материалов для анализа результатов испытательного полета определяются заданием на обработку, разработанным руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) для внесения в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований). В случае возникновения в испытательном полете особых случаев и явлений, угрожающих безопасности полета, или превышения эксплуатационных ограничений воздушного судна, повторное выполнение задания разрешается только после полного анализа результатов испытательного полета и выработки.
Задание на обработку материалов системы бортовых измерений испытательного полета разрабатывается руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) после разбора полета и оформления отчета о выполнении задания. В задании указывается объем и форма представления материалов для анализа материалов испытательного полета, а также в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований). Летная испытаний разрабатывается летчиком-испытателем (летным экипажем) под руководством ведущего летчика-испытателя. Содержание и объем летной оценки определяются программой летных испытаний и результатами выполненных по этой программе полетов. Результаты каждой испытательной (исследовательской) работы по утвержденной программе оформляются отчетом (актом) по результатам испытаний (исследований).
Домашний очаг.:. История:. Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:.
Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:.
Страницы: 2 ^ Аэродромы экспериментальной авиации 12. К аэродромам экспериментальной авиации относятся аэродромы, основным предназначением которых является обеспечение полетов экспериментальных воздушных судов с целью проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники. Порядок допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации и их государственной регистрации определяется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Аэродромы экспериментальной авиации, допущенные к эксплуатации и имеющие свидетельство о годности к эксплуатации аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации, включаются в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации. Аэродромы экспериментальной авиации, на которых совместно с экспериментальными воздушными судами базируются государственные и (или) гражданские воздушные суда, относятся к аэродромам совместного базирования. Перечень аэродромов совместного базирования устанавливается Правительством Российской Федерации. ^ Старший авиационный начальник аэродрома экспериментальной авиации 15.
.jpg "Авиационной")
Старшим авиационным начальником аэродрома экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее именуется – старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации (как правило – эксплуатанта аэродрома), назначенное приказом Министра промышленности и торговли Российской Федерации. Старший авиационный начальник аэродрома обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения испытательных и других видов полетов и перелетов, пропускной режим, охрану аэродрома, организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на аэродромной территории. По указанным вопросам ему подчиняются руководители авиационных организаций (начальники авиационных формирований), базирующихся на аэродроме. 17.Старший авиационный начальник аэродрома экспериментальной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2000 г. № 303 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 15, ст.1599) и иными нормативными правовыми актами регулирования деятельности в области экспериментальной авиации.
Старший авиационный начальник аэродрома экспериментальной авиации обязан принимать меры к тому, чтобы при планировании развития городов и других населенных пунктов в пределах полос воздушных подходов, зон нормированных параметров авиационных шумов и электромагнитных полей (зон ограничения строительства) соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей. ^ Авиационный персонал экспериментальной авиации 19. К авиационному персоналу экспериментальной авиации относятся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство и осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению испытательных полетов экспериментальных воздушных судов, обеспечению безопасности полетов, организации воздушного движения и управлению полетами. Перечень должностей авиационного персонала экспериментальной авиации утверждается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Подготовка, аттестация и допуск к деятельности авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляются в порядке, определяемом Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Лица из числа авиационного персонала экспериментальной авиации ежегодно допускаются к деятельности приказом руководителя авиационной организации или приказом начальника летно-испытательного подразделения. Лица из числа авиационного персонала экспериментальной авиации, аттестуемые Центральной аттестационной комиссией, допускаются к деятельности приказом руководителя авиационной организации при условии обязательного прохождения ими курсов повышения квалификации (сборов).
Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ^ Планирование летно-испытательной работы 23. Планирование летно-испытательной работы на год, квартал и месяц осуществляется плановыми органами организаций экспериментальной авиации совместно с руководством летно-испытательных подразделений. Планирование испытательных полетов на неделю и летный день (ночь) осуществляется непосредственно в летно-испытательных подразделениях. Планирование испытательных полетов производится на основании плана работ, программ испытаний, сметы и плана материально-технического обеспечения конкретной программы, утверждаемых в установленном порядке. При планировании полетов на летный день (ночь) составляется плановая таблица полетов (приложение № 2 к настоящим Правилам). Право организовывать и проводить полеты предоставляется начальнику летно-испытательного подразделения или по его указанию – заместителю по летной службе (начальнику летной службы ЛИП).
Руководство По Испытаниям Авиационной Техники Скачать
При планировании полетов нескольких авиационных организаций составляется сводная плановая таблица полетов. Выполнение полетов в одну летную смену по нескольким плановым таблицам запрещается.
Руководство По Испытаниям Авиационной Техники
В форму и содержание плановой таблицы полетов с учетом производственной необходимости, условий базирования, возможностей по использованию воздушного пространства и рекомендаций методического совета летно-испытательного подразделения могут быть внесены изменения и дополнения. Перед выполнением новых или особо сложных летных экспериментов планируются и проводятся специальные летные тренировки экипажей, которые включаются в программу летных испытаний.
^ Летно-методическая работа 28.